충남도, 현대제철 개선 압박하는데 전남도는 미적미적

환경단체가 광양제철소 고로 브리더 개방 관련 방지시설의 조속한 설치와 결과 공개를 촉구하고 나섰다. 지난 2019년 9월 고로 브리더 개방 관련 공정개선 및 제철소 내 환경시설개선과 대체삭감을 조건으로 고로 브리더 배출을 허용한 이후 1년여가 지났으나 아직까지 별다른 조처가 이루어지지 않고 있다는 게 이들 단체의 시선이다.

특히 포스코 그룹 내 광양·포항 양 제철소와 함께 문제가 제기됐던 충남 당진제철소의 경우 2019년 12월 유럽 전문 엔지니어링 기술회사인 Danieli Corus사와 공동으로 방지시설인 안전밸브(이젝트 라인)를 개발, 적용하면서 기존 브리더 개방과 비교해 97% 이상 오염도를 저감한 결과를 낸 것과 달리 광양제철소의 방지시설 현장적용 속도는 지지부진하다는 게 이들의 입장이다.

광양만녹색연합은 지난 18일 성명을 통해 “지난해 6월 광양제철소의 고로 공정개선이 이행여부를 확인하기 위해 포스코 광양제철소가 제출한 배출시설 변경신고서와 오염물질 저감 사업계획 등 정보공개 청구했다”며 “그러나 전남도는 광양제철소 고로설비 관련 내용 일체는 기술유출을 야기할 수 있음에 따라 회사의 경영, 영업상의 이익을 해할 우려가 있으므로 비공개를 요청함에 따라 자료를 공개할 수 없다는 입장이었다”고 말문을 열었다.

이와는 달리 “충남도는 공정개선을 위한 안전밸브 설치계획이 포함된 변경신고서를 접수받은 후 7개월 동안 현대제철소의 공정개선 및 이행여부를 검토한 후 2020년 7월에서야 조업정지 행정처분을 취소하고 배출시설변경 신고를 승인했다”며 “특히 충남도를 비롯해 충남도의회, 시의회, 지역대표 및 시민단체와 함께 ‘현대제철 환경개선협의회’ 구성해 제철사의 환경관리 현황 및 소결 배가스 청청설비 개선, 고로 브리더 개방결과 개선 추진현황을 지역사회에 공개, 소통해왔다”고 전했다.

충남도와는 달리 광양제철소 고로 브리더 시설개선과 관련해 소극적인 태도를 보여왔던 전남도를 에둘러 비판한 것으로 풀이된다.

이어 “포스코와 현대제철사는 집진기 등 방지시설과 연결된 세미클린브리더를 활용할 경우 92.4~95.6%까지 개선할 될 것이라고 발표했으나 포스코는 아직까지 이렇다 할 개선조치 없이 브리더를 통해 여전히 상당량의 오염물질을 배출하고 있다”며 “민관협의체의 개선사항이었던 일출 후와 일몰 전 브리더 배출시간 규제도 준수하지 않고 돌발 수리가 아닌 상황에서도 새벽이나 밤에 브리더를 개방하고 있다”고 지적했다.

녹색연합은 “전남도는 광양제철소가 고로 공정개선을 통해 얼마만큼의 오염도를 낮추었는지 그 결과를 공개해야 한다”고 주문한 뒤 “풍압을 낮추고 미분탄을 조기 중단해서는 배출 오염도를 낮출 수 없다면 방지시설 기술개발과 세미브리더 활용을 적극적으로 적용할 수 있게 해야 한다”고 주장했다.

여기에 더해 “포스코는 현대제철처럼 실질적인 고로 브리더 개방을 통해서 배출되는 오염물질을 낮출 수 있는 방지시설 기술개발에 그 책임을 다해야 한다”며 “세미클린브리더 활용뿐 아니라 현대제철의 기술을 도입해 하루빨리 방지시설 없이 배출되는 고로 브리더 배출을 개선해야 한다”고 밝혔다.

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